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时间:2019-10-16 15:30来源:未知 作者:admin 点击:
一边往前开,杜建峰一边不禁感叹,现在我们行驶的路面,就在长江水面40米以下的深处。江面上波浪汹涌,江底下车轮滚滚,这是一幅何等壮观的场面呀! 于老师也是很有感触,说道
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    一边往前开,杜建峰一边不禁感叹,现在我们行驶的路面,就在长江水面40米以下的深处。江面上波浪汹涌,江底下车轮滚滚,这是一幅何等壮观的场面呀!

    于老师也是很有感触,说道,在长江口的地底下挖隧道确实是个前所未见的奇迹。要知道咱们上海是一个滨海城市,土质非常松软,在这里挖隧道好比豆腐里打洞,非常容易发生坍塌和渗漏等工程事故,其工程的难度可想而知的。

    任学明接过话题,笑道,甚至还有外国人风趣的打比喻,说是在这里的长江底下,挖掘九公里长的隧道,就好比在宇宙中找支点反转地球,难度是一样的,也就是说根本就不可能实现。

    王一元说,不过到最后,还是我们上海人做到了的。

    于老师说道,是的啊,阿拉上海了不起的。“南隧”全长接近九公里,其中穿越水域部分七公里半。建造隧道,就要用盾构机来挖土掘进。然而这七公里半漫长的黑暗世界,能否一次成功,以当时的条件来说,真的很难想象。

    他说,最终,两台盾构一次性连续掘进接近八公里,施工中轴线偏差在正负七十五毫米标准以内,这在世界上也是绝无仅有的,创造了世界纪录。

    任学明附和说道,上海长江隧道隧道盾构直径也要大过上海已建和在建的任何一条盾构法隧道,并超过目前世界上最大的盾构法隧道,荷兰的glenehar隧道,达到十五米,同样也是问鼎世界之最。

    他说,长江隧道下层还预留了轨道交通建设线路。为方便疏散逃生,公路层和地铁层之间特设纵向逃生通道,同时上下行两条隧道之间还设置了八条疏散逃生通道。这就是很先进,很独特的设计思路了。

    小车一边朝前行进,三人对隧桥的建设都是赞不绝口。

    于老师说,在上海市区和崇明岛之间建设越江通道,需要跨越十五公里宽的长江。当时提出的工程方案有十多个,归纳起来大致分为三种:一种是全桥方案,建议一桥飞跨;一种是全隧方案,建议一隧穿越。

    他说,还有一种就是南隧北桥方案,即以隧道形式穿越长江口南港水域,以桥梁形式跨越长江口北港水域。

    任学明插话说,就是我们现在的长江隧桥?

    于老师点点头,说,之所以最终采取“南隧北桥”方案,是由长江入海口水道形态和功能决定的。南港是优良的深水港,是大吨位集装箱船舶进出上海港的必经通道。

    他说道,如果在这里建造大桥,无论是在建设期,还是之后漫长的使用期,都会影响上海长江主航道的通行。挖隧道虽然难度大,但它最大的好处就是不会影响航运,对黄金水道一点都没有妨碍。

    驶出长江隧道便进入了长兴岛,继续开过两公里的大桥连接段后,就进入了上海长江大桥。

    上海长江大桥长度近十公里,是一座世界级的公轨合建长大桥梁工程。由于地处万里长江入海口的特殊位置,又被称为“万里长江第一桥”。

    大桥全线还有一个反向“s”形弯,这种桥梁的线型布置,考虑了对水流的影响,造型优美,又满足环保要求,形成了一道独特的风景线。

    从车里望出去,只见在一望无际的长江口,上面是白云飘浮的蓝天,下面是滚滚不息的江水。高两百多米的“人”字主塔坐落,流畅的桥面从主塔腰际穿过,被将近两百根宛如琴弦般的斜拉索稳稳拉住,“天人合一”,简洁和美。 (责任编辑:admin)
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